今年は新型コロナウイルスの影響で、緊急事態宣言だとか外出自粛、営業自粛で多くの国民がこの２か月くらいは「ＳＴＡＹ ＨＯＭＥ」に徹してきました。
実際、感染拡大を防止するために、学校は休校措置を取り、仕事はリモートワークが急速に普及。ゴールデンウィークでさえも観光地は閑散とし、高速道路の渋滞も皆無だったと聞きます。
であれば、その副産物として、今年の交通事故による死者数は昨年に比べて大幅に減っているのではないかと考え、公益財団法人交通事故総合分析センターのホームページで調べてみました。
↓ 公益財団法人交通事故総合分析センターのホームページより
今年の交通事故死者数は、元日から５月２８日までで、１１３５人です。
昨年は５月２８日までで、１１９３人でしたので、昨年比で５８人減っています。
冒頭申し上げました通り、今年は約２か月にわたってほとんどの国民が外出を控えていましたので、昨年比で２割～３割くらい減っているのではないかと期待していましたが、思ったほど減っていませんでした。やや意外に感じました。
昨年(２０１９年、平成３１年元日～令和元年１２月３１日までの３６５日間)の交通事故死者数は、３２１５人。この数は、昨年５月２８日までの交通事故死者数１１９３人の２.６９５倍ですので、今年の５月２８日までの数、１１３５に同じく２.６９５を掛けた数字、３０５９人前後が今年(令和２年)の１年間の交通事故死亡者数として予想できるかと思います。
ちなみに過去６年間の交通事故死者数を記してみますと・・・
平成２６年(２０１４年) ４１１３人
平成２７年(２０１５年) ４１１７人
平成２８年(２０１６年) ３９０４人
平成２９年(２０１７年) ３６９４人
平成３０年(２０１８年) ３５３２人
平成31/令和元年(2019年) ３２１５人
令和２年(２０２０年) ３０５９人 ←私の勝手な予想
着実に減ってはいますが、２か月余りにわたって全国の人々が外出を控えた今年は初めて３０００人以下になるかと思いましたので、やや不満な数字です。
とはいえ、交通事故死者数を減らすために外出自粛をしたわけではありませんし、６月から１２月までの７か月間、伝染病感染拡大防止に努めながら交通事故発生防止にも努めれば３０００人以下に抑制することも可能かと思います。
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なお、私が小学校に入学した昭和４５年(１９７０年)は「第一次交通戦争」と呼ばれている年で、１年間の交通事故死者数は１６７６５人。それに比べれば現在の交通事故死者数は大幅に減っています。(※第二次交通戦争は、一度は減少傾向にあった交通事故死亡者数が昭和５５年ごろから増え始め、再び１万人を超えてしまった昭和６３年を指します)
５０年前の交通事情を考えますと、急速な自動車の普及に道路の整備が追い付いてなく、今思い出しても、砂利敷き舗装道路が散見され、信号機が設置してある交差点はかなり少なく、照明塔やガードレール、交通標識が設置してあるところも現在とは比べ物にならないくらい少なかったと感じます。当時は通学時の児童や生徒の交通死亡事故があまりにも多発したため、スクールゾーンが昭和４７年から導入されました。
交通法規を遵守するという人々の意識も今ほど定着しておらず、自動車運転免許などは現在よりも合格基準がかなり甘く、自動車等の安全性能も現在に比べればかなり見劣りします。私が普通１種免許を取得した昭和５６年(１９８１年)でさえ、シートベルトの着用は義務付けられてなく、排気量５０ｃｃ以下のいわゆる原動機付自転車にヘルメット着用の義務はありませんでしたし、エアバッグなどはベンツ(上位クラス)など一部の超高級外車にのみ装備されている程度で、庶民には関係ないと思われたものでした。
あ、ついつい古い話を持ち出してしまいました・・・。
